2018年8月,國內乘用車市場共5個品牌發布6次召回公告,累計召回汽車350742輛，召回數量同比增長193.05%，環比下降71.01%。
其中，尚未從“機油門”影響中走出來的本田，又陷入“剎車門”，這也使得本田成為8月召回數量最多的品牌，達227140輛，占召回總量64.76%，本田品牌的信任危機一觸即發。此外，銷量表現一潰千里的法系品牌，卻成為8月召回市場中的“明星”。8月，法系共2品牌累計召回汽車105746輛，占召回總量的30.15%。
根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心8月份發布的召回公告,經濟日報-中國經濟網汽車頻道經過匯總、統計,整理出“2018年8月國內乘用車召回榜單”。8月,國內乘用車市場共有5個品牌發布6次召回公告,累計召回汽車350742輛，召回數量同比增長193.05%，環比下降71.01%。
分國別來看，8月，日系1品牌累計召回汽車227140輛，占總量的64.76%，召回數量最大;其次，法系共2品牌累計召回汽車105746輛，占比30.15%;接下來，自主1品牌召回汽車17632輛，占比5.03%;美系則有1品牌召回汽車224輛，占比0.06%。
值得注意的是，8月召回市場集中度很高，日系的本田和法系的DS、標致3品牌合計召回汽車占到召回總量的94.91%。其中，“機油門”尚未完結的本田又陷入“剎車門”，成為8月召回數量最多的品牌;而標致和DS則共召回汽車105746輛，緊隨其后，這也給本就深陷低谷的法系品牌又蒙上了一層陰影。
連陷“機油門”、“剎車門” 本田品質備受質疑
8月，廣汽本田和東風本田相繼發布召回公告，共計召回汽車227140輛，占召回總量64.76%，這也使得本田成為本月召回汽車數量最多的品牌。而召回原因則禍起“機油門”和“剎車門”。
繼CR-V和思域因“機油門”事件先后發起召回后，本月，東本UR-V和廣本冠道也因為機油升高問題而相繼召回。其中，東風本田召回18907輛優威240TURBO汽車，廣汽本田則召回96926輛采用同款1.5T發動機的冠道汽車。至此,本田已因“機油門”事件累計召回汽車540799輛。
資料顯示，除了已經實施召回的CR-V、思域、冠道和UR-V，本田旗下搭載“L15B”這款問題發動機的1.5T車型不在少數，如杰德、謳歌CDX等。此外，即將在10月正式上市的東風本田INSPIRE也因為搭載了代號為“L15BR”的1.5T渦輪增壓發動機，而被業界擔心是否會同樣出現機油增多問題。可見，本田“機油門”事件或遠未完結。
屋漏偏逢連夜雨，“機油門”事件影響還未消除，本田又集體陷入“剎車門”。8月，廣汽本田和東風本田因相同的制動系統隱患，分別召回156315輛冠道和68550輛UR-V汽車，這也使本田品牌再次陷入信任危機。而對于事件后續影響是否會持續擴大，并導致本田市場表現滑坡，經濟日報-中國經濟網汽車頻道也將持續關注、報道。
市場表現不佳又遇大規模召回 法系品牌前景堪憂
銷量表現一潰千里的法系品牌，在8月召回市場中卻成為“明星”。8月，法系2品牌累計召回汽車105746輛，占召回總量的30.15%。
其中，102851輛東風標致新408因為裝配了大連固特異輪胎有限公司于2014年至2015年生產的批次編號為TC6A KR1R 0814-TC6A KR1R 4215的問題輪胎，而被召回更換改進后輪胎，以消除安全隱患。
值得注意的是，本次召回雖源于輪胎問題，但似乎只有如此大規模的召回才能喚起人們對標致408的關注。身處車企必爭之地的A級車市場，標致408的市場表現相比競爭對手可謂慘不忍睹。標致408上市后，在達到月銷7699輛的高峰之后便出現快速滑坡。今年上半年，標致408僅累計售出1.48萬輛，同比下降1.75%，月均銷量僅2千余輛;而上半年銷量冠軍大眾朗逸累計銷量高達221248輛，令標致408望塵莫及。
而就在8月29日，全新東風標致408正式上市，其11.97萬元-16.97萬元的官方售價也再創新低，屆時其能否依靠低價策略幫助東風標致走出泥潭，還有待市場考驗。
此外，“困擾”召回市場多年的高田問題氣囊事件，仍無止步跡象，本月“中招”的企業則是DS。8月，2895輛DS3、DS4和DS5汽車因裝配了高田問題氣囊而遭遇召回。截至這起召回，2018年已有多達1553572輛汽車因高田問題氣囊而實施召回。
