上證報(bào)中國證券網(wǎng)訊（記者于祥明）記者從業(yè)內(nèi)獲悉，素以眼光獨(dú)到聞名的希臘船東，開始頻頻下單訂造油輪。有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，希臘船東今年前5個(gè)月簽訂的新造船合同比去年同期增長(zhǎng)了80%。對(duì)此，航運(yùn)資深專家、信德海事總經(jīng)理陳洋向上海證券報(bào)記者表示，油輪市場(chǎng)火熱態(tài)勢(shì)已持續(xù)一段時(shí)間，而目各類新船訂單面臨著船廠產(chǎn)能相對(duì)不足限制，這會(huì)進(jìn)一步助推造船業(yè)盈利上行。另據(jù)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，前5月，我國船舶工業(yè)保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì)，造船三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長(zhǎng)，國際市場(chǎng)份額保持領(lǐng)先，船舶企業(yè)收入利潤持續(xù)改善。

國際二手油輪價(jià)格同比上漲近30%

記者此前從業(yè)內(nèi)了解到，近期國際二手油輪價(jià)格同比上漲近30%。其中，5年船齡的Aframax型油輪二手船價(jià)為6250萬美元，同比增長(zhǎng)了27.6%，達(dá)到新船價(jià)格6500萬美元的95%。對(duì)此，陳洋向記者表示，國際油輪市場(chǎng)的變化是導(dǎo)致油輪需求的主因。

(資料圖)

“因受到地緣政治沖突后，油品需要轉(zhuǎn)運(yùn)到更遠(yuǎn)的地方交易，由此造成了油運(yùn)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性的運(yùn)力不足。”陳洋告訴記者，業(yè)內(nèi)已普遍注意到，目前船東的新船訂單面臨著船廠產(chǎn)能相對(duì)不足的限制，預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)一步推升油輪市場(chǎng)的熱度。

另據(jù)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2008年金融危機(jī)以來產(chǎn)能出清徹底，供給端大幅縮減。BRS2022年報(bào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全球活躍船廠（年內(nèi)接獲新訂單和/或交付新船的船廠）數(shù)量為301家，僅為2007年最高約700家的40%左右。

油輪市場(chǎng)火熱助推造船業(yè)盈利上行

據(jù)業(yè)內(nèi)人士觀察，希臘船東成為購買油輪的主力軍。有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，希臘船東在今年前5個(gè)月共簽訂了74艘新船訂單，按總噸位計(jì)算為520萬GT，同比增長(zhǎng)約80%。油輪市場(chǎng)的火熱也進(jìn)一步助推了整個(gè)造船業(yè)盈利上行。

“本輪訂單爆發(fā)周期從2021年開始，全球新船訂單量從2020年的1058艘7500萬載重噸急劇增加到21年1765艘1.32億載重噸，創(chuàng)下過去10年來的次高紀(jì)錄。目前船位排期普遍已經(jīng)到2025年至2026年。”一位行業(yè)分析師表示，供給端經(jīng)過多年產(chǎn)能出清，需求端爆發(fā)式增長(zhǎng)。事實(shí)上，造船價(jià)格從2021年以來進(jìn)入上行周期，當(dāng)前中國新造船價(jià)格指數(shù)接近十年高位。

船舶工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月至5月，我國全國造船完工1647萬載重噸，同比增長(zhǎng)15.4%。承接新船訂單2645萬載重噸，同比增長(zhǎng)49.5%。5月底，手持船舶訂單11799萬載重噸，同比增長(zhǎng)15.5%。并據(jù)統(tǒng)計(jì)，同期74家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)船舶企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1376.4億元，同比增長(zhǎng)31.3%；利潤總額46.4億元，同比扭虧為盈。

招商證券分析團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，前5個(gè)月我國國內(nèi)船舶市場(chǎng)數(shù)據(jù)明顯向好，三大造船指標(biāo)強(qiáng)勢(shì)上行。除了“量”維度的數(shù)據(jù)明顯變好外，“價(jià)”維度數(shù)據(jù)也繼續(xù)向好。5 月末，克拉克松新造船指數(shù)達(dá)170.1 點(diǎn)，比去年同期上升了10.03%，環(huán)比4 月增長(zhǎng)1.7%；與此同時(shí)，成本層面，5月底，上海20mm造船板價(jià)格同比下降18.7%，10mm造船板價(jià)格同比下降17.4%，船價(jià)與鋼價(jià)剪刀差繼續(xù)拉大，船企盈利向上持續(xù)。

（文章來源：上海證券報(bào)·中國證券網(wǎng)）

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