在電動化、智能化的全新賽道，中國品牌有了一定的積累和實力，也有了向上突破的欲望和條件，因此高端化發(fā)展成為了一種趨勢。無論是北汽極狐、東風嵐圖、埃安Hyper、長安深藍，還是近期新發(fā)布的比亞迪仰望、吉利銀河等，自主品牌都在順勢而為地突圍。

這把“高端局”，不是說發(fā)布一個新的品牌名稱、推出價格更高的產品就夠了，往往需要獨具特色的內核來支撐。就像中國汽車工程學會名譽理事長付于武日前所表達的一樣，“高端品牌需要企業(yè)有更深刻的內涵理解和文化思考，是一個系統(tǒng)的品牌設計過程，絕不是靠物質堆砌起來的。”

作為較早進入自主品牌高端突圍戰(zhàn)的極狐，已經摸索出了一套獨特的發(fā)展路徑來構建品牌內核，并開辟出場景化造車的“第二戰(zhàn)線”。

多維體系支撐 助力極狐開辟場景化造車新路徑

“一面技術，一面場景”，手握兩張王牌的極狐，在今年開局便帶來了延伸生活場景的考拉車型，構建了全新品類的價值內涵。

1月9日發(fā)布的考拉，不僅是首款場景化驅動的產品，詮釋了何為“科技釋放包容心”的內涵，讓科技從冰冷變得更加溫暖和觸手可及，同時它還吹響了極狐開啟場景化造車“第二戰(zhàn)線”的號角，讓極狐高端電動車的品牌形象更加立體。

作為北汽新能源開辟場景化戰(zhàn)線的開端，極狐考拉是為年輕媽媽而來的汽車新物種，開創(chuàng)了智能“親子車”的全系品類。它圍繞親子場景在功能配置上的“發(fā)散思維”甚至超過了許多家庭原有的認知，比如無菌級安全頭等艙、移動游樂廳、私享休憩室等，成為了鏈接用戶家庭和工作之外的高度智能化的“第三空間”。

當然，高端化不僅體現在產品上，還是需要體系作多維支撐。因此，極狐不僅圍繞場景化布局展開一系列的研發(fā)投入，推出集成化的底盤，實現更加快速高效的迭代能力，結合場景搭建專有的合作和技術應用，還構建起了成熟的體系，讓“場景化出行”有了更多的底氣。

為更好地挖掘用戶需求，完善產品及服務，2022年上半年極狐通過業(yè)務整合成立了以“主定義、重體驗、強項目”為核心職責的“商品創(chuàng)造中心”，構建了以用戶為中心的創(chuàng)新定義能力，圍繞用戶利益點和關注點精細化打磨產品。

半年以來，商品創(chuàng)造中心共承擔產品開發(fā)項目28個，其中在研項目23個，并推動11個項目投放市場，并完成了9次OTA推送。

“提能、強網、上量” 極狐要“向上、突圍、變革”

向高端要競爭力，向突圍賽要成績，2023年的新能源汽車市場注定是不平凡且充滿變數的一年，面對醞釀巨變的市場格局，極狐做出了戰(zhàn)略先行的決定。

2023年，北汽新能源把“上量”作為全年的首要任務，確定了“品牌向上、產品突圍、變革升級”的年度經營方針，以及“提能、強網、上量”的年度營銷主題。

首先，極狐將“提能”的重心放到了產品突圍上。2023年，極狐將不斷豐富產品矩陣，做好價格、定位區(qū)隔，全面突破15-30萬元的純電動市場。據悉，除考拉外，在極狐阿爾法S全新HI版交付后，極狐與華為正聯合開發(fā)第二款車，面向主流A級純電動SUV市場，并下探到主流市場與價格空間。

其次，極狐將從渠道和服務兩個方面發(fā)力，來實現“強網”的主題。渠道方面，2023年極狐計劃實現運營門店從現有的188家增加至279家，直營店計劃新增至33家。到2025年做到覆蓋100+城市、380+家網點的營銷服務網絡規(guī)模。

服務方面，今年初步規(guī)劃約300座超充站。實際上，截至1月底，極狐汽車已建成94家授權服務中心，覆蓋全國67個城市；由28座極狐專屬補能站、16臺移動超充服務車、覆蓋320座城市的40萬臺合作充電站組成的補能網絡，已經正式投入運營。

“提能、強網”目的就是要實現“上量”這一首要任務。一直以來，極狐都受到叫好不叫座的困擾，2022年累計銷量為1.19萬輛，雖同比增長144%，但月均不到千輛。2023年，極狐將扭轉這一局面，以品牌和銷量的突圍，來實現事業(yè)的商業(yè)成功。

據悉，極狐將持續(xù)強化用戶共創(chuàng)、圈層運營、營銷IP打造三個重點動作，進一步提升極狐品牌的知名度和影響力。還將整合技術優(yōu)勢和全新產品資源，全面構建“極狐新豪華主義”的品牌體系，樹立清晰的、差異化的品牌主張。

極狐方面表示，要用好產品回饋用戶，不斷提升營銷力和技術創(chuàng)新力，在智能汽車時代做行業(yè)先行者、技術輸出者和標準定義者。（文章來自北京青年報）

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